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本文系统介绍高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶所需的激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和摄像头传感器的原理、功能及区别。传感器的种类及特征毫米波雷达的原理和功能毫米波雷达是通过毫米波段的电波测量距离、相对距离、方向等的雷达传感器。在驾驶过程中向前方发射毫米波段的电波，若前方有车辆，则可收到反射回来的回波。通过分析检测到的反射波频率变化等，检测前方及对面是否有车辆、与前方及对面车辆间的距离、相对速度和方向等。1、毫米波雷达的分类车辆上搭载的毫米波雷达通常使用两个波段。毫米波雷达使用的是76GHz波段的电
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激光雷达 毫米波雷达 超声波雷达 摄像头
激光雷达已经进入最关键的规模化上车周期，但市场竞争也变得更加激烈，市场分化也更加明显。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达5.7万颗（去年全年仅有不到8000颗），预计全年前装标配交付量将超过12万颗。其中，速腾聚创、禾赛科技、图达通、Luminar 这4家供应商将是交付量的贡献主力。业内人士一致认为，激光雷达规模化量产的前提，应该是真正从车企需求、场景角度来重新定义激光雷达的产品线。谁能够用最高性价比的方案帮助车企解决更多的感知痛点，谁就有机会成为激光
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禾赛科技 激光雷达
4D毫米波雷达的问世为沉寂的毫米波雷达赛道赢得了广泛的关注。9月27日，上汽集团作为切入中高端电动车市场的主力军飞凡R7正式发布，单从配置表中也能看出上汽在该款车型上承载的厚望：三联屏设计、华为AR-HUD、激光雷达、高通8155芯片等一系列“内卷”配置均集中在一台售价约25万元的车型上。在眼花缭乱的配置中，较为值得注意的是该车型搭载的2颗采埃孚4D成像毫米波雷达，让R7成为了目前为数不多搭载4D毫米波雷达的车型。而在供给侧，4D毫米波雷达的”战场“已然火热。近日，维宁尔（Veoneer）宣布与4D毫米波
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一心豪赌纯视觉方案的特斯拉，这次官宣把超声波雷达弃了。前几天，特斯拉宣布，自今年 10 月起，面向北美、欧洲、中东和中国台湾制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超声波雷达，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model Y，也将全面取消超声波雷达的搭载。特斯拉在纯视觉方案的道路上，一条路走到底了，但是问题是，其他车企要超声波雷达加激光雷达，才能搞定的自动驾驶，凭什么特斯拉这么自信，几颗摄像头就能搞定？不仅能搞定，还能做的更好，在某车帝的多车横评之中，特斯拉MODEL 3和
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激光雷达 特斯拉
全球汽车激光雷达硬件和软件技术的领导者Luminar近日宣布任命陈钰博士（Jackie Chen）担任中国区负责人，领导Luminar中国业务的拓展，并建立本地工程、生产供应链以及业务发展管理团队，以支持中国市场的主要合作伙伴。Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示："Luminar正全方位加大对中国市场的投入，我们亟需一位业内顶尖高管来帮助我们掌舵以实现业务的拓展。陈钰在本土汽车行业的成功经验以及所展现的卓越领导力，对于我们开展与包括上汽集团和亿咖通科技在内的本土合作
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Luminar 激光雷达
激光雷达是高级自动驾驶的核心传感器，机构表示，随着汽车智能化加速，L3+自动驾驶快速导入，激光雷达整机及其上游产业链将迎来百亿美元市场。激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，且无需深度学习算法，可直接获得物体的距离和方位信息，与其他传感器互补结合使用可帮助感知系统减小探测误差，因而被大多数整车厂、Tier 1 认为是L3级及以上自动驾驶必备的传感器。 自2020年年底开始，各大车企陆续宣布激光雷达装车，2022年，蔚来ET7、理想L9、阿维塔11、智己L7、小鹏G9、极狐α-SHI等
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激光雷达 自动驾驶
盖世汽车讯 据外媒报道，研究人员发现了一种可以改进激光雷达系统的新方法，即基于芯片的波束转向技术。该种新研发的技术有望实现更小、性价比更高且性能更高的系统。激光雷达，即光探测和测距技术，采用激光脉冲来获取场景或物体的3D信息，被广泛应用于自动驾驶、三维全息、生物医学传感、自由空间光通信和虚拟现实等领域。丹麦理工大学（Technical University of Denmark）研究团队负责人Hao Hu表示：“光学波束转向是激光雷达系统的关键技术，不过，传统的基于机械的波束转向系统体积庞大、昂贵、对振动
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丹麦 激光雷达
所谓破晓时刻，这是最坏的时代，也是最好的时代。 上车是激光雷达的终极选择吗？十几年前，第一颗激光雷达被安装在实验车顶，进入大众视线，激光雷达上车浪潮随之而来，一直席卷至今。的确，上车使这一技术进入更多人视野，然而这份“光芒”也由于自动驾驶的商业应用未达预期，随之影响了激光雷达的发展。甚至可以说，这份认知已成为一种束缚。 我们认为，虽然自动驾驶汽车的全面应用还未到来，但这并不会减缓市场对激光雷达的需求。相反，在工业和机器人技术、智能基础设施、以及智慧城市等应用领域的推动下，激光雷达的市场需求将迅猛
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激光雷达 Velodyne Lidar
Velodyne Lidar宣布其智能基础设施解决方案（IIS）已被部署在芬兰赫尔辛基，用于收集交通数据，提升道路安全。这项应用已被成功证实，Velodyne智能基础设施解决方案（IIS）在多式联运交通计数与分类，以及未遂撞击检测与监控等方面，可提供具备高精确度的重要价值。Velodyne智能基础设施解决方案（IIS）测试点一?赫尔辛基作为芬兰首都已成为智慧城市探索的先驱者，在智慧城市的技术基础实力和应用部署两方面均排名欧洲前列，并且在市民体验感和幸福感方面也是位居领先。该项目由Forum Vi
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Velodyne 激光雷达
Velodyne Lidar宣布其智能基础设施解决方案（IIS）荣获GeoBuiz峰会奖，以表彰该解决方案在测绘技术领域的卓越创新。 智能基础设施解决方案（IIS）结合了屡获殊荣的Velodyne激光雷达传感器和Bluecity的AI软件，可以创建道路和十字路口的实时3D地图，提供精准的交通监测和分析，这是摄像头或雷达等其他类型的传感器所无法实现的。 该全栈式解决方案目前已部署在全球三大洲，并在美国的德克萨斯州、佛罗里达州、内华达州、加利福尼亚州、新泽西州、密苏里州和加拿大也开展试点。
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VIAVI Solutions（VIAVI）近日宣布，ISO国际汽车工作组（IATF）已根据IATF 16949:2016标准，对VIAVI中国苏州工厂的滤光片的设计和生产进行了认证。该标准是汽车行业最广泛使用的标准之一，也是制造商最难达到的标准之一，这彰显了VIAVI致力于为一级汽车供应商提供支持。自2012年以来，VIAVI已生产了超过2亿个面向任务关键型应用的滤光片，如针对避免碰撞的汽车激光雷达等。一级汽车供应商采用VIAVI基于薄膜的光管理技术，能够大幅提高其传感解决方案的性能。VIAVI的滤光片
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近年来随着新技术的不断涌现，产业边界日益拓宽，算法、软件等科技型企业都涌入了汽车产业之中，此时产业内正在翘首以盼自动驾驶的进一步落地。但是关于自动驾驶的技术路线比较有争议，这主要体现在视觉与激光雷达上面，一方面是以马斯克特斯拉为代表的纯视觉派，而另外一个方向就是多传感器冗余的车载激光雷达派。2022年，是激光雷达上车的元年，蔚来的NT2.0的平台标配了激光雷达；沃尔沃、非凡、理想、小鹏这些车型都装载了激光雷达。纵观自动驾驶面临的痛点 当前市面上自动驾驶系统的硬件感知还是以毫米波雷达和摄像头这一类的传感器
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激光雷达 自动驾驶
5月6日讯，老牌激光雷达公司Velodyne Lidar公布了截至2025-08-04第一季度财务报告。财报显示，2022年第一季度收入为620万美元；其中产品收入为440万美元，上一季度的产品收入为1370万美元，Velodyne表示是受到与亚马逊的530万美元股权交易和供应链短缺的影响。此外，Velodyne这一季度GAAP下的净亏损达到4900万美元，上一季度的GAAP净亏损为3750万美元。 另据财报，2022年第一季度交付账单达到1150万美元；2022年第二季度收入指导为950万至120
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随着自动驾驶概念的兴起，激光雷达也随之越来越热，并且成为很多自动驾驶方案的标准答案。激光雷达具有高精度、高分辨率的优势，同时具有建立周边3D模型的前景，然而其劣势在于对静止物体如隔离带的探测较弱且技术落地成本高昂。?激光雷达可广泛应用于ADAS系统，例如自适应巡航控制（ACC）、前车碰撞警示（FCW）及自动紧急制动（AEB）。当然用在自动驾驶方案中的激光雷达更多的是以LiDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探测及测距系统的简称，是一种集激
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LiDAR 自动驾驶 激光雷达
1、 技术路线百花齐放，排列组合优中选优激光雷达存在诸多架构形态，各种技术路线排列组合形成化学反应，产业高速发展， 产品百花齐放。当前自动驾驶趋势明确，激光雷达凭借自身测距远、分辨率高、受环 境干扰小等优势，已经成为摄像头、毫米波雷达等探测方式的重要补充，是诸多主机 厂迈向自动驾驶的必须品，产品从概念快速跨越至量产。作为汽车电子行业的新生 事物，无论技术路线，行业玩家均处于早期状态，产业孕育着众多机会和无限可能。 激光雷达通过发出激光并接收反射信号来实现对前方物体的探测，在测距方式、激 光波长、收发元器件
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激光雷达 智能驾驶 LiDAR
激光雷达介绍
激光雷达（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一种通过发射激光脉冲并分析反射信号来探测环境的三维感知技术。它融合了光学、电子学与计算机视觉，以厘米级精度构建车辆周围环境模型，成为智能汽车实现高阶自动驾驶的核心传感器。激光雷达系统由四大模块构成：发射模块通过半导体或光纤激光器生成特定波长的脉冲光束（常用905nm或1550nm），经光学系统聚焦后发射至外部环境。扫描 [
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