关于2017年国民经济和社会发展计划执行情况与2018年国民经济和社会发展计划草案的报告
- 10月28日消息，针对燃油车将被电动车取代的说法，东风柳汽总经理林长波直言，这可未必。“燃油车还是有一些电动车不太具备的优势，因此燃油车还是会有很大的一块市场，话句话说燃油增程电动插混未来都会有一席之地 。”近日，东风柳汽总经理林长波接受采访时表示，汽车电动化和智能化的进程已经是不可逆的，但是电动车不一定会全面取代燃油车。他强调：“只要我们把产品打磨好，每家企业都能在市场中找到自己的位置。一个技术的好坏，关键在于它能否为用户带来价值，并在提供价值的过程中实现极致的性价比。”有趣的是，之前零跑汽车CEO朱江
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- 10 月 23 日消息，由于挪威在电动汽车普及率方面遥遥领先。大众从 2024 年开始，将不会再向挪威出售燃油车型。挪威大众进口商 M?ller Mobility Group 确认，他们将在 2023 年 12 月之前停止接受燃油车订单的计划，之后该品牌将只会在挪威销售电动汽车。根据挪威官方数据，电动汽车目前已经占据了该国全部乘用车的 20% 以上，并且新车渗透率达到了恐怖的84%。如果算上插电式混动车型，这一数字将上升到 90%。值得一提的是，挪威政府还计划从 2025 年开始禁止所有燃油车辆上路，这也
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- 电动汽车（电动汽车）也许是近年来科技公司和消费者必须面对的最重大挑战之一。虽然越来越需要找到可以彻底改变我们前进方式的环保系统，但也需要确保新的绿色技术在价格和性能方面尽可能高效。 车辆OEM必须满足日益严格的CO2排放标准，同时提高车辆性能以保持竞争力。纯电动汽车（EV），混合电动汽车（HEV）和内燃机汽车（ICE）的电气化解决了这一重大挑战。增加诸如48V，400V和800V之类的高压电池以满足不断增长的功率需求，反过来又增加了功率传输架构的复杂性，并且在尺寸和效率方面提出了新的要求。 轻度混
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- 有一个品牌是非常喜欢用轻混系统加持，就是我们很常见的通用系列，无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰，旗下车型都有搭载通用这套非常旗舰的2.0T加48V轻混搭配9AT变速箱的动力总成，而关于48V轻混，有什么特点？真能给汽车带来非常巨大的变化吗？ 首先聊聊48V轻混系统自身的技术，其实在我们常见的所有车型中，都有一个铅酸电池，电压为12V，汽车的启动、灯泡的照明，以及车内部的水泵、油泵等用电器都用这个12V电源来供应。 而对于车内系统，60V以下的电压都称为安全电压，无需过多保护装置，并且还不用对车身内部
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- 近几年来，不断有车企宣布自己的燃油车停售时间表，全球很多国家、地区/城市也提出了燃油车禁售时间，例如海外的国家有挪威、荷兰、法国、西班牙、希腊、墨西哥、德国等，还有中国的台湾省和海南省等都发布了燃油车禁售时间。 在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的同时，难道以后就都是纯电动车的天下了吗？但作为搭载有内燃机的混合动力车型，似乎并不在禁售的范围里。在未来的汽车市场里，48V的轻混系统或将成为主流。48V轻混到底是什么？ 其实从上个世纪10年代开始，汽车就已经广泛搭载蓄电池了，从刚开始的6V电压蓄电池
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- 前段时间在简单地解析了日产e-POWER混动系统，以及比亚迪、长城插电混动系统之后，有不少人对欧系、国产品牌所采用的48V轻混系统产生了不小的兴趣。48V轻混系统和日系的强混系统有何区别？它存在的意义是什么？我们来简单的剖析剖析。48V轻混为何而来？为什么要用48V？ 先说大面儿的原因，在近些年燃油车的发展当中，日系车企由于地理位置以及人文理念的原因，他们对于能源节省的概念更为看重，因此催生出了不少的强混方案。而在欧洲那边，在柴油发动机占大比重的用车环境下，以及近些年欧洲国家强制要求禁售纯燃油车的政
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- 48伏轻混系统的作用是节能减排。目前主流的48V轻混系统安装在发动机曲轴端，简称P0端48V轻混系统。48V轻混系统取代了传统的起动机和发电机，不仅能够启动发动机，还能够让车子在高速熄火的工况下继续带动周边的电器附件，比如转向助力、刹车助力等等系统的不停止工作。最终实现省油的目的。 搭载48V轻混系统的车辆，会比很多单内燃机燃油车的自动启停功能柔和很多。除此之外，48V轻混系统还通过一个叫做DCDC的装置，继续供应12V及以下用电器。用一句话来讲，48V轻混系统就是利用帮助内燃机更合理的启停和辅助来
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- 环保要求越来越严格，电动汽车发展也如火如荼，所以许多人不明白为什么汽车制造商还在继续研发以内燃机为基础的轻度混合动力技术。其实很好理解，如本人在内的很多驾驶者尚未准备好彻底放弃汽油和柴油，而转向电动汽车。因此汽车行业不得不提出替代方案，不仅吸引买家，还能同时确保汽车制造商达到各个国家要求的二氧化碳排放和燃油经济性目标。 其中一项技术，就是48伏电池对应的轻度混合动力系统。在大家没有注意的间隙，它已经悄悄地占领了市场不少的份额，如今即使在入门级A级轿车上也可以找到48V轻度混合动力系统，对于希望实现绿
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- 48V轻混系统的理念在于，基于48V的供电系统、汽车可以集成更多大功率用电器，使得汽车可以更好的整合其它系统、从而提高驾驶者的实际感受，通过对启动、提速阶段以及制动阶段的优化，来降低能量的损耗从而实现省油的目的！ 48V供电系统的理念很好、不过对于节油的效果来看并不理想，基于NEDC循环、能节省约7%-10%；而各位可能都清楚咱们现在用的是WLTP循环，与nedc循环不同的是基于WLTP循环下匀速巡航工况少，而混合工况要更多，所以48V系统在省油方面优势并不大，更多是在驾控方面有着一些优势！ 传统
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- 传统燃油车辆上的车用电子设备基本是由车载12伏蓄电池提供电力，其原理也就是将发动机的一部分动力通过发电后储存到蓄电池，然后再用这部分能量来做运作电子设备。对于以往车辆来讲12伏电压车载蓄电池是完全够用的，而如今汽车越来越智能化如自动启停技术的出现，所搭载的电子设备也就越多，12伏电压电池就显得力不从心了。因此如今许多车企都在车辆上设计出了能够带动大功率的车载系统的48伏电压轻混系统。 从车辆结构上来看48伏轻混系统并没有完全取代传统的12伏电气系统，而是在12伏蓄电池的基础上增加了一块48伏的蓄电池
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- 您知道吗，燃油车除了厂家通过降低排量，使用涡轮增压、缸内直喷等技术或者车主朋友通过一些节油技巧来实现节能减排，还有一种黑科技，叫能量回收系统。也许很多朋友在纯电动或者混动车型听说过制动能量回收系统，其实最先开始使用这个技术是燃油车，而我们大众汽车就是率先使用制动能量回收系统的车企。发展历史制动能量回收系统在F1赛车上得到了较早应用。比赛中赛车车速高且加减速频繁，在制动过程中，巨大的动能转变成热能而白白浪费，这部分能量能够占到总驱动能量的40-50%。为了利用这部分能量，同时减小机械制动系统的热负荷，F1引
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- 电动车虽可大幅降低对环境的污染，但碍于价格考虑，消费者并不是那么容易买账。
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