我县又有4户贫困户获“养鸡生蛋”扶贫工程帮助
专注于推动行业创新的知名新品引入?(NPI)?代理商?贸泽电子(Mouser Electronics)通过其内容丰富的电动/混动汽车资源中心，探索电动和混动汽车技术的新发展、新进步以及面临的挑战。在这个快速发展的行业中，保持领先地位对于工程师和创新者来说至关重要。随着双向充电和汽车自动驾驶等先进技术进入市场，与时俱进比以往任何时候都更加重要。贸泽的电动/混动汽车资源中心提供大量精彩内容，包括电子书、博客、文章、产品等，旨在让工程师始终站在技术潮流的前沿。在全球范围内，电动汽车?
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贸泽 汽车资源中心 电动汽车 HEV
混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的普及为汽车设计带来了新的活力。HEV 和 EV 不再使用传统的 12V 铅酸电池（主要用于产生足够的火花来启动发动机），而是采用固态电池，类似于智能手机电池，但规模要大得多。这些新的电池管理系统 (BMS) 需要高精度电流测量以满足各种操作模式。车辆推进和电池充电是工作电流范围高端的示例，而车辆关闭通信是低电流操作模式的示例。解决这一双向挑战需要非常且工作范围宽的电流测量解决方案。本文介绍了如何确定分流电阻值以处理车辆运动或电池充电所需的高工作电流。本文还
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电池管理 EV HEV
混合动力电动车（HEV）与电动车（EV）的电池管理系统（BMS）配电可为车辆核心功能提供电力，同时也提供安全中断高电压或高电流事件的机制。配电系统的两个核心组件，高电压继电器和断开保险丝，因支持更高电压、电流、效率和可靠性的需求与日俱增，使得设计挑战更高。图一显示了高压继电器和断开保险丝的概述。 图一 : 蓄电池断开保险丝和 BMS 配电中的高压继电器不可复位的蓄电池断开保险丝在紧急情况下启动，以断开蓄电池与车辆其他部分之间的连接。在正常运作期间，高电压继电器（也称为接触器）连接并断开整个 HE
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接触器 驱动器 HEV/EV 电池断开 TI
G3-Hybrid PLC＋RF双模融合是业界第一项双模通信标准，可通过两种媒介在一个无缝管理网络中为智能电网和物联网应用提供延伸、扩展功能，为通信行业建置重要里程碑。今年1月，G3-PLC联盟宣布G3-Hybrid?interoperability?plugfests互连互通插件测试活动成功获得实证，此次测试活动针对跳频（frequency hopping）测试3家G3-PLC双模融合解决方案芯片商之间的互联互通性（interoperability），成功实现双模跳频的无缝通信，杭州
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G3-PLC联盟 G3-Hybrid 双模融合通信标准
2025-08-04 - 美国柏恩 Bourns 全球知名电子组件领导制造供货商，推出新款POWrFuse? 大功率保险丝系列。Bourns? POWrFuse? PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 标准，乃是针对保护电动汽车 (EV) 和混合动力电动汽车 (HEV) 中的高压附件电路而设计。 这些电路存在于各种 EV/HEV 应用中，包括电能存储 (ESS)、电池断开单元 (BDU) 和电池管理系统 (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse? EV 保险丝乃依据 Bourns
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Bourns 新品 POWrFuse? 大功率保险丝 EV/HEV 电路保护
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小?电池管理系统（BMS）?的尺寸和重量来进一步提高效率。传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。无线BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中的主微控制器。所需电缆和线束数量的固有减少降低
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HEV EV BMS
当汽车应用程序可以用更少的零件完成更多的工作时，就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性，这就是将?电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）?设计与多合一动力总成系统相整合的思路。什么是多合一动力总成组合架构？多合一动力总成系统整合了诸如车载充电器（OBC）、高电压DC/DC（HV DCDC）、逆变器和配电单元（PDU）等动力系统终端器件。如图1所示，可在机械、控制或动力系统级别应用整合。图1：电动汽车标准架构概述为什么多合一动力总成系统最适合HEV/EV？多合一动力总成系统能够实现：●
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OBC PDU HEV EV
传统内燃机车辆与?混合电动车辆（HEV）或电动车辆（EV）?之间的一个主要区别之一是存在多节电池和电压等级。内燃机由单个12V或24V电池（通常是铅酸电池）运行。但是，HEV和EV使用的二次高压电池的范围从48V（HEV）到更高的电压400V至800V（EV）。多电压电平的存在需要隔离来保护低压电路免受高压影响。显然，对于400V及以上的电池，您需要隔离，但在48V轻度混合系统中是否需要隔离？让我们来分析一下。图1：48 V HEV中的启动器/发电机子系统48V HEV中的隔离即使电压
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EV HEV MCU
因为汽车工业继续在混合电动汽车（HEV）中采用48V系统，车载网络对信号隔离的需求变得更加重要。如果对低压电路没有进行可靠、有效的保护，高电压的特性和优势就会大大降低。但是，了解到需要在48V车辆中隔离高压事件信号只是成功了一半。与纯电动汽车（EV）不同，HEV除使用电池系统外，还使用传统的内燃机（ICE）。ICE产生的高温通常超过125°C。为了能够在这样的环境中可靠运行，汽车系统及其组成部件必须能够承受汽车电子协会（AEC）-Q100“基于封装集成电路应力测试认证的故障机理”中定义的高温。在线CTA标
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HEV ICE
近日， Faraday Future（FF）宣布与US Hybrid Corporation （美国混合动力公司）达成协议，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，使用FF的电力总成系统。
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FF US Hybrid 动力总成
混合动力电动汽车（HEV）和电动汽车（EV）之所以备受欢迎，是因为它们具有低（零）排放和低维护要求，同时提供了更高的效率和驱动性能。新的HEV/EV公司方兴未艾，而且现有的汽车制造商正大举投资HEV/EV市场，以争夺市场份额。
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HEV EV 放大器 BMS
说起HEV/EV电机控制，这个话题最近很火。随着汽车保有量的不断增加，能源消耗急剧增涨，尾气排放这个问题备受关注，发展节能与新能源汽车必然成为发展趋势。EV/HEV（电动汽车/混合动力汽车）是当前新能源汽车的主要产品类型。而...
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HEV EV 电机控制 MCU
EV/HEV用IGBT在5年内将增长3倍。由于EV/HEV的电力系统更加复杂，IGBT的热设计与可靠性分析与测试十分重要，需要借助软硬件结合的方式进行仿真与测试。
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EV/HEV IGBT 热 可靠性 201606
第十三届中国(广州)国际汽车展览会于11月21日在中国进出口交易会展馆盛大开幕。在本次广州车展上，新能源汽车板块同样是一大亮点。光从规模来说，新能源车展区的面积相比去年扩大了近一倍，展出内容除了各大品牌推出的新款新能源车，还有针对新能源车未来的规划。从不久前出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》可以看出，国家从政策层面已经对新能源车的未来有了指导性规划。在一线城市，许多针对新能源车的鼓励政策也已经陆续出台，不仅如此，在许多区域的基础设施建设上也将新能源车的需求考虑在内。 许智斌&nbs
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ADI HEV
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