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虽然扁线电机出现的时间不短，但各种新技术、新工艺还是层出不穷。在上海车展上扁线电机也是大行其道，占据了所展出的驱动电机的绝大部分。

图1

图2

联电的每槽5层线的Ipin扁线电机。见图1、图2。

图3

广汽埃安每槽5层线的Hpin扁线电机。见图3。

图4

领克EM-P的DHT Evo系统采用的两个扁线电机，绕组制造风格是大相径庭，两个电机和而不同，但都各具风格和美感。见图4。

图5 

图6

舍弗勒的Wpin，编线的编织工艺，具备艺术品的观赏价值，百看不厌。见图5和图6。

图7

图8

博格华纳的Wpin。见图7和图8。

图9

EVK的第三代扁线电机，同一槽内的扁线形状尺寸不相同，槽口部分扁线尺寸比槽底扁线尺寸小，来降低定子槽口处扁线的涡流损耗。是一种非常巧妙的设计思路。见图9。 

图10

图11

博格华纳的Xpin绕组。Xpin绕组的概念由博世率先提出后，市场就快速跟进。目前博格华纳和汇川都推出了Xpin样品，相信目前正在试制Xpin的公司不在少数。Xpin的关键工艺在扭头和焊接工位。期待有新的突破。见图10、图11。

图12

坤泰10层扁线电机。见图12。

图13

华川10层扁线电机。相比6层或8层扁线电机，10层绕组采用的扁线更“扁”，高速交流损耗更低，但制造难度增大，设备投入增大。需要做平衡设计开发。见图13。 

图14

 图15

奔驰展示的圆线绕组电机，不要认为圆线就落后了，奔驰这圆线绕组还是大有玄机的。首先就是定子的斜槽设计，这个工艺扁线就很难实现了，还有就是这个电机是6相电机。采用6相电机好处有三点，一是增大了电机的输出能力，二是NVH比三相优化不少，三是安全冗余。见图14、图15。

高转速电机

上海车展上，好多电驱公司推出了碳纤维包裹的高速转子。

图14

汇川推出的碳纤维包覆的高速转子。见图14。

图15

博格华纳推出的碳纤维包覆的25000rpm的高速转子。见图15。

图16

埃安推出的碳纤维包覆的高速转子。见图16。

油冷电机

上海车展的油冷电机结构大体可以分为两种常用结构。

一种以丰田为代表的。电机定子凸起三个或四个耳朵，用长螺钉固定在定子壳体上，然后根据需求固定喷油管位置，对电机不同部位进行喷油冷却。

图17

奇瑞的鲲鹏动力。见图17。

图18

图19

领克的EM-P系统，冷却油管清晰可见。见图18、图19。

图20

日立Astemo展出的油冷定子。见图20。

图21

马赫混动系统油冷电机。见图21。

图22

广汽钜浪混动系统的油冷电机。见图22。

另一种是以特斯拉的冷却结构为代表。电机定子外部为圆形，在定子轭部开孔，形成油道，冷却油可以前后喷出，强制冷却绕组端部。定子靠过盈的方式固定在壳体中。

图23

小鹏的油冷电机系统，采用定子轭部开孔的设计。见图23。

图24

广汽埃安的油冷电机系统。见图24。

图25

汇川的油冷电机。见图25。

图26

博格华纳的油冷电机。见图26。

除了这些油冷电机形式，上海车展上还展示了很多创新性的冷却方式。

图27

博格华纳的向心式油冷电机系统。见图27。

图28

舍弗勒的绕组直接冷却系统系统。见图28。

图29

电励磁转子绕组直接冷却结构。见图29。

图30

日立Astemo的轮毂电机，功率模块由冷却油浸泡冷却。见图30。

800V/SiC技术

800V和SiC技术可以说是最佳拍档。在上海车展中几乎每一家都展示了自己家的800V/SiC技术，可以说800V/SiC技术真是炙手可热。

图30

 图31

舍弗勒800V SiC电机和控制器系统。见图30、图31。

图32

小鹏800V SiC 电驱系统，CLTC工况效率达92%，成为高效电驱系统的标杆。见图32。

图33

博格华纳的800VSiC电机控制系统，采用双面水冷的Viper功率模块，小体积，高性能。见图33。

图34 

图35

博世800VSiC纯电电桥，采用自封装(塑封)模块。见图34、图35。

图36

图37

蔚来800VSiC纯电电桥。见图36、图37。

低成本

上海车展上降低成本的方式有以下几个方向：

第一个降成本的方向是无磁化。

图38

法雷奥为雷诺开发的电励磁电驱系统，取消了稀土永磁的应用。见图38。

图39

图40

蔚来开发的同轴式感应电机，可用于四驱中的辅驱电机，降低成本。该电机采用了圆线的设计，成本可以进一步降低。见图39、图40。

第二个降成本的方向是集成化。

 图41 

图42

奥特能的电驱系统不仅在机械结构高低集成，同时在电气方面也是进行了八合一的集成。来降低系统体积、提升效率、节约成本等。见图41、图42。

令行业瞩目的上海车展虽然已经落下帷幕，但是它带给大家太多的过目不忘的电驱技术，值得我们继续细细品味和回顾。为了更好地搭建新能源汽车电驱动系统相关行业的企业研发、工程技术人员交流、沟通的平台，促进新能源汽车电驱动系统技术高质量地发展，西莫将在2023年7月苏州举办“2023中国新能源电驱动系统技术发展大会”。诚邀各位朋友共聚苏州，继续就电驱系统相关热门话题进行交流讨论，共同推进行业发展与技术进步。

会议特色

大会分两天举办，将聚焦新能源电驱动系统的关键技术与发展，探讨800V架构下电机的机遇与挑战，关注油冷却驱动电机的核心技术以及新能源电控系统的设计与开发，届时将有500+电驱动技术同行莅临现场就新能源汽车驱动电机系统的技术难点及热门话题方向展开讨论，并通过展台与参展企业现场交流最核心、最前沿的产品技术，并聆听20+代表企业的精彩演讲。

时间地点

会议话题方向

拟邀参会企业

博世、电装、采埃孚、弗迪动力、日电产、蜂巢易创、智新科技、蔚然动力、华域麦格纳、法雷奥、博格华纳、纬湃科技、华为数字能源、联合电子、华域电动、汇川联合动力、上海电驱动、精进电动、阳光电动力、方正电机、卧龙采埃孚、珠海英搏尔、巨一电动、中车时代电气、大众变速器、上汽变速器、英飞凌、比亚迪半导体、中车时代半导体、安森美半导体、广东芯聚能半导体、意法半导体、杜邦中国、塞拉尼斯、艾伦塔斯、巨峰股份、太湖电工、赢双、多摩川、江苏大通、先登高科、精达股份、金杯电工、巨力自动化、铭纳阳、大连豪森、邦迪智能、跃科智能......

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