拼了13载,打破国外技术封锁产品垄断

　　“对于特斯拉、Uber和Lyft来说，Robotaxi 市场之争关乎生死存亡。”
　　Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚曾坚定的表示。其实不止他们，现在车厂、科技巨头、创业公司都纷纷进军自动驾驶出租车。
　　现在，我们可以看到的是，国内的自动驾驶产业玩家开始相继发力，Robotaxi 在国内已成星火燎原之势，2020 年已成规模化运营的元年。
　　大众紧随其后，近日宣布，计划今年9月在合肥推出首批自动驾驶测试车，10辆经过改装的奥迪E-trons将被部署在合肥海衡区，当地居民可以使用大众的一款应用程序免费叫车，预计明年一季度对外开放。
　　那么，大众明年初推自动驾驶出租车服务到底是什么意图？

大众Robotaxi中国策略
　　8月26日，大众汽车自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办，同时获得了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。
　　同时奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队作为测试项目服务车队亮相活动现场，并将于今年9月开始在合肥市海恒社区开启以优化用户体验为目标的道路测试。该车队由10辆经改装的奥迪e-tron组成，具备L4级自动驾驶功能，将于明年一季度在合肥落地。
　　大众提出了Robotaxi运营所需的5个关键技术层级：
　　第一层：软硬结合的自动驾驶系统
　　自动驾驶系统具备的感知能力为真人不能企及，通过硬件和软件的整合，能够成熟应对多样化的复杂场景，在各种行车场合确保始终如一的精湛表现。未来，还可通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设，从而带来更平稳的驾乘体验。
　　第二层：电动车平台
　　主要围绕“高端车型、智能互联、持久续航”的试点项目，其服务车队由大众汽车旗下的高端品牌车型奥迪e-tron 组成。
　　奥迪e-tron先进的电力驱动系统支持大众汽车集团实现零排放战略。该款全尺寸电动SUV提供充裕的腿部空间，舒适优质的座椅和设计精良的内饰。同时，奥迪e-tron在NEDC测试标准下，续航里程超过470公里，确保了自动驾驶出行服务的效率优势。
　　第三层级：确保车队高效运营的精准算法
　　以前由驾驶人完成的决策转为由后台协同决策，从而实现具有整体性、精细化的运营调配。远程保持实时动态监控，平行于车载自动驾驶系统独立运转，可进一步降低事故发生风险。
　　第四层级：连接乘客的车联网功能
　　出行用户可通过奕秒App、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。安装在每辆电动汽车内的交互屏幕，为用户带来多种车内互联体验的可能性。
　　第五层级：更多的生态圈内容服务
　　第五层级的设计旨在通过云端内容为用户提供选项丰富、可自由定制的个性化出行助理服务，集中体现了大众汽车集团从提供单一功能属性的汽车产品，向提供综合性、一体化的出行服务的进阶升级，是大众汽车集团对“科技改善生活”的深度阐释。
　　在第五层级，我们将创建一个“个性化出行助理”，不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能，电子解锁等车辆功能性预装服务，未来还能够在体察用户需求的基础上，提供更精准的推荐服务，满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。
　　可以看到，大众此次在在合肥落地Robotaxi主要是打造自动驾驶生态圈，以此模式再复制到其他城市，然后构建最终的出行服务。
　　大众的抉择：落地Robotaxi，看好中国自动驾驶

早有布局，但盈利尚早
　　大众汽车集团中国执行副总裁苏伟铭再三表示，此次选择将试点项目落地合肥，是基于与安徽省合肥市政府既有的密切合作。
　　其实早有布局也是有迹可循的。
　　2019年6月，大众集团与江淮汽车在合肥推出无人驾驶汽车，并提供叫车和短期租赁等移动服务。当时合作的重点是在中国开发自动驾驶汽车。大众表示，大众中国子公司和江淮汽车将整合资源，合作提供自动驾驶服务，包括自动驾驶出租车和车队管理。
　　此外，大众表示，合作旨在帮助合肥转型为智慧城市，将为大众创造机会，在互联的智慧城市环境中测试新技术、商业模式和产品。
　　也就是说，大众集团看好中国自动驾驶的发展并把这最为最重要的市场，所有自动驾驶布局意在转型移动出行车企。
　　而Robotaxi落地合肥同时给出了时间表，再度验证了全面看好中国自动驾驶产业链的发展。
　　不过，业界人士称大众探索Robo-taxi运营模式，短期内不会盈利。
　　首先成本是障碍之一。目前大多数自动驾驶的车辆成本在100万元以上，而要想实现自动驾驶汽车商业化，现阶段需要不断地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。此外，L5级自动驾驶车辆需要更复杂、更昂贵的传感器和计算机。
　　而且，人工远程操作、牌照、保险、维护等其他系统的支出都是一笔不小又不可忽略的成本支出。
　　车企需要与相关部门、监管机构一起推动自动驾驶法规的落地，才能实现自动驾驶常态化运营。
　　其次是法规。目前关于Robo-taxi如何具体运营还没有一个清晰的模式，时间节点也没有一个十分明确的输出。此外，车企需要与相关部门、监管机构一起推动自动驾驶法规的落地，才能实现自动驾驶常态化运营。
　　正如业内人士总结的那样， Robotaxi当下更多的只是一个结果展示，而并非成熟的产品。常态化运营的Robotaxi是在特定交通的不同地区进行，而且各地的普适性存在差异，所以现在谈盈利太早。

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