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汽车正成为令人兴奋的潮品，被誉为“带轮子的手机”，正从交通出行工具转变为大型移动智能终端。这场颠覆性革命促使新能源车企、造车新势力的不断涌入，加上传统车企的急速反攻，激发出这个风口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市时间成为了车企吸睛的花式玩法。

在汽车的各种功能中，车身控制和舒适度是重要的创新点，往往需要更多的传感器，因此也需要越来越多的MCU（微控制器）及信号链芯片配套。为此这两年MCU新产品迭出。但今年车用MCU供应充足，且面临着车市降价的现象，使得车规MCU市场很“卷”。从汽车产品开发者角度看，他们相对保守，变换开发平台的意愿较低，如何劝说客户更换新平台呢？

“车厂和Tier-1都有非常强的意愿去做功能创新，而且这个节奏很快，因为他们希望自己的产品有竞争力。” 德州仪器（TI） MSP微控制器业务副总裁兼总经理Vinay Agarwal告诉电子产品世界/EEPW记者，“如果新的MCU可以帮助客户解决研发设计痛点，可为客户换’芯’带来加分加码的动力。”

基于以上的想法，不久前，TI推出了一个全新的低功耗通用MCU系列——MSPM0-Q1，面向车身控制和舒适度应用。实际上，MSPM0系列今年3月才问世，半年多又实现了工规向车规拓展的行动。作为后来者，MSPM0-Q1的主要优势是什么？

1 全面的Cortex-M0+平台

MSPM0-Q1是为汽车应用构建的基于Arm^? Cortex^?-M0+ MCU产品系列，符合AEC-Q100车规标准，主打通用性、可扩展、低功耗和全系列产品，适合需要在较高的质量保证基础上，有一定的通讯、控制的应用场景。

据悉，TI的MSPM0系列是经典MSP430 MCU与Arm M0+核的联姻。而TI原来的MSP430是16位的，M0+核是32位的，可见MSPM0-Q1的处理能力从16位升级到了32位，可为客户带来两大优势：

●   运算能力，从16位到32位，运算能力有显著提升。

●   32位Arm Cortex MCU有一个大而全的生态，因此客户在做软硬件开发的时候，更容易迅速完成开发；并且在第一个开发的基础上，能够更方便地做软硬件的升级迭代，以提高产品开发的效率。

现在新车的开发周期不断缩短，MSPM0-Q1在加快产品上市时间方面的优势如下。

●   具有可配置、互连的高性能模拟元件，例如集成了信号链的控制，像运放、ADC/DAC等，而且全系列引脚兼容。优势是可为客户提供不同的选择，使开发者既可选择通用MCU，也可选择集成了模拟信号链的MCU。

●   具有内置的故障检测机制以及安全性扩展，可帮助客户在系统级的层面满足功能安全和故障诊断的要求。

●   在外设的通信方面，集成了CAN和LIN模块，可增强与ECU（电控单元）子系统的通信。

●   直观的软件和工具有助于将设计时间从数月缩短至数日，使客户可把更多的时间花在优化和提高自己的系统功能方面。

德州仪器（TI） MSP微控制器业务副总裁兼总经理Vinay Agarwal

2 特色：实现成本和性能的结合

Vinay称，MSPM0的优势是成本和性能的结合。

①  成本和性能

●   CPU主频可选32MHz或80MHz。

●   模拟的集成。TI是全球数一数二的模拟与混合信号企业，有丰富而优秀的模拟等IP技术，可把这些搭建在这款MCU平台基础之上，去增加给客户的选项。

●   成本方面，目前用的是在Cortex-M0+等级MCU的基础之上有竞争力和成本优势的工艺。

②可扩展性

TI提供全系列产品，希望能够给客户一个MCU平台，使客户的软硬件开发加速，对设计的改动尽量减少。

例如，客户有一些应用场景现在用一个小内存，将来当他们有新的开发需求、新的项目、做新的产品迭代时，可能需要更大的闪存或更多的外设，这时MSPM0-Q1的全系列产品能够给他们提供可选的方案，尽量使他们的硬件和软件改动最小。

实际上，可扩展性包括多个角度：从硬件角度，MSPM0-Q1采用只要是同一种封装，全系列都是引脚对引脚的兼容，即硬件的兼容；从软件角度，TI有各种参考代码、图形化的编程界面等；模拟集成方面，有运放、ADC/DAC、比较器等的集成选项。

③图形化的编程界面。包括信号链的开发，以及数字外设（有些客户需要UART通讯，配置时钟等），这些功能都有相应的图形化的编程界面，让客户可以很快生成代码，并导入到他们的项目里。使客户能够把更多的时间花在他们的系统级产品的功能优化和创新上。

3 集成的模拟强在哪儿？

现在很多通用MCU也集成了运放、数据转换器等功能，MSPM0-Q1的模拟集成特色是什么呢？

据悉，MSPM0-Q1可以集成高性能模拟功能。例如运算放大器，MSPM0-Q1片上集成的是高性能的零漂移运放。对于ADC，MSPM0-Q1的12位精密ADC最高速度可以达到4Msps；从有效位的角度看，当12位的分辨率时，有效位可以做到11.2，这是非常优秀的性能。

此外，MSPM0-Q1还有低功耗的特点，运行功耗和睡眠功耗等参数都非常优秀。

另外，MSPM0-Q1还有高速的比较器。

由于有如此多的模拟IP集成，客户在用到这些功能的时候，不仅可以节省外部的元器件和空间，还可带来BOM（物料清单）成本上的节省。

4 适合各种车型设计，可扩展、易开发

由于MSPM0-Q1是通用型MCU，因此无论是油车还是新能源汽车，都有车身控制和舒适度控制的需求，MSPM0-Q1都满足他们的需要。目前在TI官网上已推出L、G系列产品，可覆盖汽车里的多种应用场景，例如OBC（车载充电器）、座椅加热器、电动尾门、天窗/智能玻璃的开关控制、可旋转显示屏等。此外，TI还有很多成功应用的案例，像UWB钥匙、电动脚踏板等酷炫功能的解决方案。

图 MSPM0-Q1的部分应用案例

在可扩展方面，由于MSPM0-Q1的全系列是引脚对引脚兼容的，因此希望帮助客户在创新功能时方便更换芯片。

TI的开发工具简单易用。例如提供LaunchPad?开发套件，客户把其接到电脑上就可以快速地对MCU进行初步评估。软件方面，TI也提供非常多的资源，诸如参考代码、库、图形化的编程界面等。

图 LaunchPad?开发套件

5 与车企和Tier-1合作的区别

TI跟国内外的整车厂和Tier-1都有合作。

对于Tier-1，他们会做更多的开发，例如做不同的功能或模块的设计开发。对于车厂，有些车厂也会自己开发，有些车厂会去关注、影响、或控制MCU的选型，如果车厂认为TI的MSPM0-Q1是非常有性价比、竞争力的产品，车厂会给Tier1建议。

EEPW记者认为，TI的车芯大平台也有利于新成员MSPM0-Q1的带入。TI之前已有Sitara^TM或C2000^TM等处理器在车厂和Tier1中应用，甚至有很强的模拟、电源、传感器等，MSPM0-Q1可以方便地被带入，或者将来有可能与其他芯片联手打包，使客户获得更多价格优惠。

6 不惧短期起伏 看好长远发展

前几年供应紧张，今年很多厂商推出了MCU芯片，目前车规芯片有价格下降的趋势，此时推出MCU合时宜吗，如何保证MSPM0-Q1的利润？

Vinay说，在MSPM0-Q1之前，MSPM0已经发布了全系列的工规产品。这次是从工业转到车规。可见，MSPM0-Q1是TI按部就班地推出的，是TI长期规划的一部分。TI对于所有长期看好的市场都会加大投资，不管这个市场暂时是处于上行还是下行。

关于价格，TI关注的是性能和成本的结合，诸如什么样的性能，包括集成模拟和外设、可扩展性、引脚对引脚的兼容等。还要看这些优点在客户的实际开发中是否真的有帮助，因为对客户来讲也是成本、性能和信号链集成的集合。在这一块来讲，相信MSPM0-Q1是非常有优势的。

TI MSPM0家族

（本文登于EEPW 2023年12月期）