歼20迎来又一春 不久后将登上中国国产航母

在汽车行业发展日新月异的今天，高级驾驶辅助系统（ADAS）已成为提升车辆自动化水平的关键技术。Microchip作为全球领先的芯片制造商，其ADAS相关产品和解决方案正受到业界的广泛关注。就在近期，我们EEPW就有幸采访了Microchip的通信业务部市场推广总监 Kevin So，探讨 Microchip 在 ADAS 领域的战略布局和未来发展方向。

Microchip 通信业务部市场推广总监 Kevin So

首先， Kevin So先生就指出，为了提升车辆的自动化水平，汽车需要成为一个高性能计算的“车轮上的数据中心”，处理来自各种传感器的大量数据。随着行业朝着互操作性和标准化迈进，Microchip持续投资汽车连接解决方案，特别是在以太网技术方面。Kevin So接着回顾，年初，Microchip收购了韩国VSI Co. Ltd.。该公司率先推出符合新Automotive SerDes Alliance Motion Link（ASA-ML）标准的连接产品。通过这次收购，Microchip拥有了最新的串行器/解串器（SerDes）解决方案——VS700系列，用于高速边缘，可实现高达16 Gbps的PAM4非对称摄像头和显示器连接。除了ASA-ML产品外，Microchip还提供Multi-Gig以太网解决方案，包括支持分区架构和以太网主干网的PHY和交换机，以及支持SoC和存储器之间低延迟、高性能计算（HPC）连接的高容量/高密度PCIe?交换机。Microchip的车载网络（IVN）连接产品组合通过Microchip的FPGA和TrustAnchor安全IC得到进一步增强，可为HPC节点和边缘显示应用提供安全的AI/ML和视频处理功能。

将视野拉到我国国内的汽车市场，不难发现今天的汽车电子市场内卷严重，汽车的研发周期比以往明显短了许多，面对这个问题，Kevin So先生表示，为了支持中国汽车市场的迅猛发展，Microchip致力于为其解决方案创建丰富的生态系统，以缩短客户的开发时间。其方案包括从成像器到SoC、电缆和连接器的合作伙伴，以及测试和测量供应商，以确保Microchip解决方案的互操作性并在这些元素之间得到验证。

在采访的最后，Kevin So先生也向EEPW表达了Microchip对于未来高级驾驶辅助系统的愿景。ADAS系统是汽车设计的关键要素，其首要任务是“安全至上”。OEM正在寻求构建更多ADAS功能以增强用户体验。自动驾驶汽车需要高性能计算（HPC），并且越来越多地被称为“软件定义的汽车（SDV）”。在HPC架构中使用标准化和通用软件可减少OEM的开发成本，并实现跨车辆平台的可扩展性，还极大地降低因为一次性车辆功能组或平台开发的独特软件堆栈引起的软件错误而导致召回的风险。

随着自动驾驶水平的提高，Microchip表示，汽车上的传感器越来越多，对连接的速度要求也越来越高。例如，每辆车的摄像头数量从4个增加到12个。事实上，OEM已经证明了在量产车上安装多达23个摄像头（总共45个传感器）的合理性。分析师预测，未来十年汽车摄像头的数量将以每年 11% 的速度增长。

不仅摄像头数量会增加以支持更高的ADAS级别，Microchip还看到每个摄像头的分辨率和帧速率也在增加。如今，1 MP、3 MP甚至5 MP ADAS摄像头非常常见，预计在不久的将来，这些摄像头将变为30到60 fps的3 MP、8 MP甚至12 MP。就ASA-ML等汽车SerDes而言，这一变化将推动对更高边缘连接的需求——支持8+ Gbps，以及更高带宽的区域交换机和以太网主干网。

此外，Microchip预计HPC架构将从独立的ADAS和车载信息娱乐（IVI）节点发展为将ADAS与IVI整合在一起的融合HPC。这将推动从以太网到PCIe?的不同连接需求。

Microchip 通过高性能连接产品、丰富的生态系统和灵活的技术支持，为 ADAS 领域的发展提供强有力的助力。随着自动驾驶技术的不断进步，Microchip 将继续推动汽车智能化和网联化的发展，为构建更安全、更便捷的未来交通出行贡献力量。