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蔚来汽车（NIO）发布固态电池方案引发行业关注后，又有市场消息称国内动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）或为其固态电池供应商。

1月11日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者向宁德时代求证，对方未直接确认这一消息，表示“公司高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑产品竞争力的持续领先”。

1月9日，蔚来汽车在其一年一度的NIO Day上发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，同步推出了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品，搭载该电池包的ET7车型NEDC续航将超1000公里。上述产品计划分别于2022年第一季度和第四季度交付。

据介绍，该固态电池包产品采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全，并使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，可实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg的能量密度。

值得关注的是，搭载150kWh固态电池包产品后，蔚来全系车型的NEDC续航将大幅提升。与蔚来去年11月推出的100kWh大容量电池包相比，蔚来2018款ES8续航将从500公里提升至730公里，全新ES8续航将从580公里提升至850公里，ES6续航将从600公里提升至900公里。

固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。其被认为是下一代动力电池的主要技术路线，也是目前众多电池厂商和车企的重点研究方向。

相较于传统锂离子电池，固态电池具备能量密度更高、安全性更好、体积更小等诸多优势，但要实现全固态电池的量产，还需要克服一些技术障碍，比如锂金属表面锂枝晶生长所导致的电池起火问题等。业内普遍认为固态电池全面产业化还需5-10年。

不过，蔚来此次发布的还不是全固态电池。据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。蔚来创始人、CEO李斌也表示，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。

对于固态电池供应商，李斌在接受媒体采访时表示不方便透露。但其提到，蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司。

国内来看，宁德时代、国轩高科、蜂巢动力、赣锋锂业、天齐锂业等锂电企业，以及比亚迪、蔚来、北汽集团、长城汽车等车企皆有参与固态电池研究。

宁德时代成立于2011年，业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。固态电池研发进展方面，该公司近期在互动平台上表示，公司将对固态电池等前沿技术持续进行前沿研究和产品研发的投入，密切关注市场需求和前沿技术的发展，继续以研发突破技术壁垒，创新驱动领先，多梯次多路径实现新技术商用化，以提高产品的综合竞争力。

光大证券研报显示，全固态电池的规模化量产尚需时间，半固态电池成为液态电池向全固态电池过度的中间产品。固态电池迭代过程中，液态电解质含量将从20wt%降至0wt%，电池负极的锂含量逐步增加直至替换为金属锂片。半固态电池仍会使用隔膜和液态电解液，电池材料体系与液态电池相比变化较小，量产时间要早于全固态电池。该机构认为半固态电池对行业冲击有限。