波音设计师田长焯：中国有自主设计大飞机能力

　　汽车业迎来大变革

　　汽车发明至今已逾百年，世界拥有汽车达8亿辆之多，已是一门十分成熟的工业，美国早被称为“建在轮子上的国家”。今天，在内外各种因素的驱动下，汽车工业正迎来巨大变革。

　　首先，汽车市场转向新兴经济地区。原先生产的汽车大多销往发达国家，但随着全球化的发展，整体经济水平的提高，新兴经济国家或地区买得起汽车的人不断增加，需求殷切。据报道，今后发达国家汽车市场预计年均增长率还不到1%，而中国则达到36%。2009年，中国新车销量超过1300万辆，超过世界第一经济大国——美国(受金融危机影响，当年汽车销量跌破千万辆)，成为世界最大的汽车市场，业界震撼。

　　当今世界每百人拥有的汽车量，美国约80辆，日本60辆，欧洲50～70辆，金砖四国中俄罗斯和巴西为10～20辆，而中国只3.8辆，印度更仅1.5辆，发展潜力很大。只要中、印汽车普及率达到欧美的一半——百人30辆，中印人口总和为25亿，简单计算即为7.5亿辆，设其使用年限为7～8年，则每年即需约1亿辆。中印度之外，还有约30亿人口的“第三世界”，其中大部分国家的收入水平都高于这两个国家。如此说来，汽车供有所需，前景乐观。日媒预测，当下世界汽车年销量为6000余万辆，到2025年可望增长到2亿辆，年均增长率超过8%，市场可期。

　　其次，由于矿物能源的日益短缺和对绿色环保的不断追求，汽车将逐渐电动化。外媒议论甚多，资讯公司Roland Berger发布的一份名为《2025年汽车展望》研究报告预测，到2025年世界电动车(EV)将占新车产销约10%，混合动力车(HEV-Hybrid Electric Vehicle)发展更快，市场占有率将突破40%大关。网媒《技术在线》署名作者预测，2025年新车销量中约1/3将是电动车，数量在6000万辆以上。虽然发达国家的电动车比例也会增加，但原动力是中国和印度。美国页岩气大规模开发成功，欧洲环保意识虽强，但人却保守，认为“电动车缺乏趣味性”，俄罗斯石油丰富，巴西生物乙醇生产繁荣，因而这些国家地区的发动机车估计还会长期存在下去。中国和印度则因人口众多和经济发展迅速，交通工具需求迫切，确保稳定的能源供应已成当务之急。因为电动车价格便宜，运行成本低廉，中国和印度势必将以电动为主轴，迅猛发展电动化以适应社会之需。市调公司Databeans最近发布报告称，电动车近几年内将快速发展，2011年出货量约200万辆，对比内燃车的6400万辆，仅占3%，而到2016年，电动车和混合电动车将增长到1000万辆以上，可占到汽车总量的14%(表1)，2011～16年的年均增长率达39%，其中亚洲和南美市场增长最快，分别达42%和40%。实际出货量也以亚洲居冠，届时超过500万辆，几乎占一半。

　　德国Robert Bosch公司则预计，2010年世界汽车市场为7100万辆，其中电动车为120.3万辆，占2%，2020年市场将增长到1亿辆，电动车增长到900万辆，占整个汽车市场的9%。《日经电子》报道，2020年世界混合电动车年产约1000万辆，其中插入式混合电动车(PHEV---Plug in Hybrid Electrical Vehicle)超过100万辆，电动车100万辆以上。本世纪初业界原对燃料电池车(FCV)抱以极大期望，认为是新一代汽车革命之源，但随着时间的推移，人们把注意力转向了电动车，并成主潮流，燃料电池车大大放慢了脚步，预计到2015年才会上市，到2020年也不过10万辆的规模，要到2030年或可能走向普及。

　　汽车电子迈向第三代

　　汽车将逐渐失去身份的象征，豪华大型车趋向边缘化而转向电动化、小型化，廉价化，而技术发展的另一关键因素——汽车电子化却将不断增强，一方面消费电子和通信等进行整合，配备不同规模的电子娱乐和信息设备，一方面是增强通信能力，与外界通信基础设施或其他移动设备实施无缝连接。汽车电子在整车成本中所占比例日益增高，据报道已占到25%左右，在一些豪华轿车上甚至超过了50%，这种趋向特别受到年轻人的青睐，已成为换车的驱动力，推销的热卖点。

　　汽车电子化始于上世纪70年代，在传统汽车收音机之后最初出现了电子点火装置，而后随着微控制器的应用发展，出现了自动门锁、车辆导航、防抱死系统、撞车预警、胎压监控、故障诊断等等，应用范围不断扩大，至今已大致可分为四大领域：车体与引擎、传动系统、安全系统和娱乐信息通信系统，各司其职，围绕着安全、舒适和环保方向继续前进。最近，欧盟为缩短交通事故的救援时间而开发了一种称为eCall的系统，在发生交通事故时可自动紧急呼叫，内容包括事发时间和精确位置，以便及早救援，欧盟规定2013～15年间所有新车必须将eCall列为汽车标准配置。

　　据市场调研公司Strategy Analytics的预测，世界汽车电子市场2009年为1250亿美元，2014年将成长到2100亿美元，年均增长率11%，2020年将进一步提高到2440亿美元，在较长时期内的年均增长率也将达到9%，表现不错。汽车电子发展至今已历三代，第一代汽车电子系统的特点是单向沟通，包括救援、防盗、侦察等设备，以安全为核心。第二代进步到双向互动，建立在V2I(Vehicle to Infrastructure---汽车到基础设施)的平台上，实现了汽车导航、交通信息更新及音乐下载等。第三代则是汽车电子智能化，也称智能交通系统(ITS-Intelligent Transportation System)时代，具有从V2I扩展到V2V(Vehicle to Vehicle)和V2R(Vehicle to Road)等特点，通过各种电子技术的应用和运算，加上配置侦测疲劳驾驶感测器和车道偏离报警器等，以保证交通安全，避免事故发生。具体设备包括自动停车、主动车距控制巡航系统(ACC-Active Cruise Control)、车道偏离预警系统(Lane Departure Warning System)、由陀螺仪、加速度计和胎压传感器三大传感器组成的电子车身稳定系统(ESC-Electronic Stability Control)等等，实际上，它包括了主动安全、远程信息处理(Telematics)、汽车信息娱乐(infotainment)、绿色环保等各个方面，成为未来新车的标准配备，人在车中不论对办公室还是家庭均可随时随地联系，随意处理各项事务，日欧美等地的新车中都已开始采用这类汽车电子新技术。美国IEEE(电气电子工程师协会)专家表示，未来5年内借助ITS实施“最省油路线规划(eco-routing)”，全球将可减少20～30%的能源消耗和汽车排放量，10年内能避免90%以上的交通事故，令人震奋的同时也使人担心，驾驶人会不会过于依赖技术而变得懒惰起来，一旦技术发生故障，后果不堪设想。

　　在汽车电子化发展中，智能手机将扮演万用终端的角色，市调公司IHS iSuppli报告，今年所有车用导航设备中，采用智能手机的将超过一半，并将逐渐取代传统PND(便携导航设备)。此外，有公司如NXP可提供相应API等介面连接智能手机或平板电脑以实施远程诊断、在线升级、语音浏览、被盗追踪、车队管理等服务。